21 мая 2015 года в рамках Saint-Petersburg Design Week компания «Город 22» провела круглый стол «Интермодальные пересадочные узлы: градостроительное решение развития города», посвящённый одному из самых важных элементов городской транспортной системы. Открывая дискуссию, генеральный директор "Город 22", Алиса Тимошина подчеркнула актуальность вопроса создания транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге в связи с усилением ежедневной маятниковой миграции населения – следствием разрастания города вширь.

Особый интерес участников дискуссии вызвала зарубежная практика решения транспортных проблем больших городов. Голландский урбанист, директор Stedelijke Planning Питер ван дер Хайде поделился с российскими коллегами голландским опытом организации ТПУ и развития транспортной инфраструктуры отдельных городских районов. По его словам, пересадочный узел должен быть многофункциональным: это сделает его привлекательным для горожан. Эксперт привёл в качестве примера ТПУ Амстердама, где, кроме остановок различного вида транспорта, расположены также магазины и офисы. При проектировании транспортно-пересадочных узлов, по словам Питера ван дер Хайде, чрезвычайно важно учитывать мобильность населения в окружающем районе: чем она выше, тем больше значимость ТПУ. В центре города мобильность всегда выше, чем на окраине, подчеркнул эксперт.

Главный специалист отдела перспективного развития Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Алексей Степичев рассказал о теоретической и законодательной базе проектирования транспортно-пересадочных узлов в Петербурге. Согласно региональным документам, ТПУ можно разделить на три уровня: те, что предназначены для внутригородских, междугородних и международных маршрутов соответственно. По словам Алексея Степичева, на данный момент администрация Петербурга планирует создать 11 первоочередных транспортно-пересадочных узлов, в числе которых ТПУ «Парнас», «Удельная», «Сенная площадь», «Балтийская Жемчужина», «Пулково» и многие другие. На территории объектов планируется разместить и коммерческие площади. Сумма, которую планируется потратить на ТПУ с учётом стоимости участков, составит около 30 млрд. рублей.
О конкретном примере проектирования транспортно-пересадочного узла в районе Лахты рассказала начальник управления по проектированию МФК «Лахта центр» Юлия Гуляк. Руководство комплекса провело конкурс среди студентов и молодых специалистов, в ходе которого предлагалось разработать концепцию ТПУ, расположенного в непосредственной близости от «Лахта центра» на территории площадью 8 га, и включающего в себя выход станции метро, железнодорожную платформу, автовокзал, перехватывающую стоянку для машин и такси, а также коммерческие площади. По словам Юлии Гуляк, участники конкурса предложили целый ряд интересных решений.
Создание транспортно-пересадочного узла возле «Лахта центра» чрезвычайно актуально, поскольку этот многофункциональный комплекс станет новой точкой городского развития, подчеркнула эксперт. «У нас будет 16 000 только работников, не считая туристов и гостей», - сказала Юлия Гуляк. В комплексе, кроме офисных помещений, будет размещён детский научный центр «Мир науки», планетарий, высотная обзорная площадка, спорткомплекс, медицинский центр, многофункциональный зал-трансформер, торговые зоны и многое другое. При выборе места как для ТПУ, так и для самого комплекса эксперты в первую очередь учитывали транспортную доступность объектов и тот факт, что после завершения строительства «Лахта центра» поток транспорта в район Лахты значительно возрастёт.

Роль долгосрочного прогнозирования динамики транспортных потоков при планировании ТПУ подчеркнула и заместитель генерального директора «Санкт-Петербургского института транспортных систем» Елена Ногова. На примере строительства транспортно-пересадочных узлов в Адлере и в Сколково она показала, насколько важно планировать загрузку будущего объекта на несколько лет вперёд. Давая рекомендации на основе анализа петербургской транспортной ситуации, эксперт предложила уменьшить количество точек отправления пригородных автобусных маршрутов с 50 ныне существующих до 9, привязанных к станциям метро.

«Главное – это качество, а не количество транспортно-пересадочных узлов», – заявил Питер ван дер Хайде, подводя итоги дискуссии и отвечая на вопрос о необходимом для Петербурга числе ТПУ. По мнению голландского эксперта, при создании такого объекта необходимо учитывать прежде всего его связь с окружающей территорией, разнообразие функций – а также количество проблем, которые проектируемый ТПУ поможет решить.